El TAXI es un servicio público creado para atender las necesidades de transporte de los ciudadanos en condiciones idóneas de seguridad, con atención especial a las personas desfavorecidas y discapacitadas, según recoge la ley de ordenación de los transportes terrestres (30/VII/1987), que a su vez obliga a los poderes públicos a armonizar las condiciones de competencia entre los diferentes modos y empresas de transporte, evitando la competencia desleal, y protegiendo el derecho de libre elección del usuario y la libertad de gestión empresarial.

El TAXI goza de algunas prerrogativas (carriles reservados, libre acceso a cualquier espacio de la ciudad, aparcamientos exclusivos en forma de paradas, etc.) y, en consecuencia, debe estar regulado en beneficio de los intereses de los ciudadanos (fácil acceso al servicio, amplio horario, tarifa visible, limpieza del vehículo, seguridad en la conducción, recorrido más corto, cobro ajustado al servicio, respeto y deferencia al cliente, etc.).

Además, debe tenerse en cuenta en una ciudad que aspira a que el turismo sea una actividad económica de relieve que, en muchos casos, los taxistas son la primera imagen de Sevilla para los visitantes, que valorarán tanto la eficacia del servicio como la calidad en el trato humano, como un referente de toda la ciudad.

Sin embargo, el servicio del TAXI en nuestra ciudad es muy insatisfactorio, como lo manifiestan los ciudadanos en tertulias y blogs, y como lo ratifican encuestas realizadas por asociaciones de usuarios y consumidores (UCE y Eroski), en las que el servicio del TAXI en Sevilla se sitúa entre los de peor calidad de España.

Entre las infracciones y comportamientos abusivos del servicio del taxi, que los ciudadanos denuncian, destacan:

1. Carencia de libertad para que los clientes elijan el taxi que deseen en las paradas, lo que contradice el espíritu de la ley que lo regula.

2. Incumplimiento de las normas de circulación (cruzar semáforos en rojo, atravesar una línea continua, aparcar en la acera), con el riesgo que ello conlleva para otros conductores y para el propio cliente, y el mal ejemplo que supone de un colectivo que debería velar por su respeto.

3. Ausencia de garantía en la prestación del servicio. Algunos taxistas se niegan a realizar ciertos recorridos, a veces por seguridad y otras porque es corto. Las radio-taxis en algunas ocasiones no dan respuesta, sobre todo en horario nocturno o festivo, en otros no se comprometen a recoger al cliente en un tiempo razonable, y en otros dejan al usuario esperando con grave perjuicio. Además, es frecuente no encontrar ningún taxi en las paradas establecidas, sobre todo en horario nocturno.

4. Falta de respeto al cliente. En algunos casos los taxis están sucios o deteriorados, y el conductor no es respetuoso con el cliente ni con otros conductores. En otras ocasiones, el taxista no tiene en cuenta  la opinión del cliente respecto a la climatización, la apertura o cierre de las ventanillas y el volumen de la emisora de radio contraviniendo el artículo 57 de la Ordenanza Municipal del Taxi.

5. La tarifa única del aeropuerto es desproporcionada e irracional (no se considera el recorrido en el coste), aprovechándose de la falta de una alternativa eficiente de transporte colectivo, ya que el autobús existente presenta una frecuencia y horario muy limitados junto con una desorganización tanto en el acceso como en el viaje (falta de indicadores, asientos incómodos y dificultad para el transporte de las maletas).

6. La falta de control en la reventa de licencias posibilita su encarecimiento y genera corruptelas que empeoran el servicio público, lo que es contrario al artículo 14 de la Ordenanza Municipal del Taxi.

7. Episodios de violencia entre los representantes del taxi y autoridades  públicas se han producido recientemente,  y antes han sido entre los propios taxistas para monopolizar algunos recorridos como el del aeropuerto.

8. El servicio de radio-taxi constituye un oligopolio sin regulación municipal, y sus prácticas abusivas han sido sancionadas por el Consejo de Defensa de la Competencia de Andalucía.

Recientemente los taxistas sevillanos han realizado diversas manifestaciones con ocupación  de la vía pública durante buena parte del día, provocando colapsos en la ciudad en varias ocasiones (las más recientes el 20 de noviembre y el 4 de diciembre del 2009). Las quejas de los manifestantes se centraban en los cortes de calles por obras, la dificultad de acceso al centro por la peatonalización, la construcción del carril-bici y la competencia desleal. Estos hechos, además de los efectos de la crisis económica, han generado una reducción de los ingresos de los taxistas, por lo que reivindican que se reduzca el número de licencias y que éstas sean rescatadas con coste para el Ayuntamiento, que ya les ha ofrecido pagar el rescate de 14 licencias por un importe de 475.000 €.

Debe tenerse en cuenta que dificultades semejantes, o incluso peores las sufren otros muchos negocios (algunos de los cuáles han tenido que cerrar) y no sólo no plantean expulsar de la competencia a algunos de ellos con cargo a la hacienda pública, sino que no se les ocurre impedir que se puedan abrir otros nuevos negocios competidores. (Resultaría disparatado,  que los dueños de los bares, solicitaran al Ayuntamiento el cierre de algunos mediante indemnización como solución a la crisis).

Sin embargo, el Ayuntamiento de Sevilla, que debe defender los servicios  públicos y las reglas de la democracia, ha actuado de la siguiente manera:

1) Ha permitido que los taxistas se manifiesten (no andando, como cualquier colectivo, sino en coche) durante un tiempo excesivo, lo que ha provocado caos circulatorios en la ciudad con elevado perjuicio para los ciudadanos en repetidas ocasiones.

2) Ha colaborado jurídica y económicamente limitando la libre competencia empresarial y enviando al paro a algunos taxistas, lo que resulta incoherente y supone un agravio comparativo para otros sectores y para todos los ciudadanos que sufren la crisis económica.

3) No ha defendido el carácter de servicio público del taxi ya que no ha exigido ninguna mejora del mismo.

Por todo ello, el sector del taxi se ha convertido en un supuesto servicio público que se regula únicamente por los intereses privados de los taxistas sin contemplar el interés del ciudadano, que es lo que le confiere el carácter de servicio público. Este desequilibrio entre servicio público y negocio privado se ha intensificado por la dejación de la administración municipal en la exigencia del cumplimiento de la normativa reguladora del servicio público recogida en la Ordenanza Municipal del Taxi de Sevilla, ordenanza que merecería ser revisada de acuerdo con la experiencia de otras ciudades donde se ofrece un servicio de calidad.

De acuerdo con estas consideraciones y en orden a mejorar la calidad del servicio del taxi y la imagen de nuestra ciudad, la plataforma cívica  Iniciativa Sevilla Abierta propone las siguientes medidas al Ayuntamiento:

1. No autorizar manifestaciones con vehículos de cualquier tipo, que tienen como objetivo bloquear el tráfico de la ciudad.

2. No financiar a ningún sector con el objetivo de aumentar el paro en beneficio de un colectivo.

3. La regulación del servicio de radio-taxi asegurando la prestación de un servicio eficiente y público las 24 horas del día, impidiendo la discriminación hacia ciertos sectores (hoteles) y las prácticas de oligopolio.

4. Facilitar la libre elección de los taxis por los usuarios.

5. El uso obligatorio de taxímetros mecanizados, que expidan toda la información acerca del servicio prestado como documento de garantía.

6. Exigir mayor celo a los agentes de la autoridad municipal para denunciar cuantas infracciones detecten en el servicio público del taxi, tanto en la calidad del mismo como en el cumplimiento del código de circulación.

7. Racionalizar el servicio de taxi a los pasajeros del aeropuerto (información clara y asequible en el aeropuerto, así como una tarifa acorde al recorrido).

8. Exigir las medidas de seguridad adecuadas para que los taxistas no se vean en peligro al llevar a personas sospechosas de cometer delitos.

9. La presencia de carteles en los taxis con los derechos y deberes de los usuarios.

10. La elaboración de una normativa municipal que recoja las principales demandas de los ciudadanos y que garantice el carácter de servicio público del TAXI.

Iniciativa Sevilla Abierta (ISA) quiere abrir un debate sobre el servicio público del TAXI,  para ello, ha creado este apartado para el registro de sugerencias al manifiesto por parte de los ciudadanos que así lo deseen. También puedes adherite mandando un correo sevillaabierta@gmail.com

A la vista de todos o, más bien, impuesta a todos. Resulta obligatorio enterarse, escuchar marchas, ver restringidos los derechos de paso y circulación y pisoteado el del disfrute de una ciudad laica. Por que no es sólo en Semana Santa, es una semana sí y otra también. Nadie sabe decir dónde está el límite para estas algaradas callejeras. A sus promotores les gusta decir que no lo hay, que cuanto más mejor.

El propio arzobispo declaró el año pasado que había que limitar las “salidas extraordinarias” de pasos. El Ayuntamiento, sin embargo, parece dispuesto a protegerlas todas, aunque ni siquiera piden licencia ni autorización. Una simple notificación y envían el dispositivo de rigor. Se han visto hasta cruces de mayo escoltadas por la policía local.

Las imágenes corresponden a la cartelería desplegada por el barrio de San Lorenzo con motivo de la salida procesional de la “Antigua. Fervorosa e Ilustre Hermandad Franciscana del Redil Eucarístico de la Divina Pastora de las Almas”, el pasado sábado 16 de mayo.

He hecho miles de kilómetros en autobús y avión por Brasil y México y en cada aeropuerto y estación central de autobuses a la que llegaba me acordaba de esta ciudad, Sevilla. Allí, en la gran sala de la llegada de viajeros existe una ventanilla de información en la que, tras explicar, a qué hotel quieres ir, te dan un tique de taxi, lo pagas, y te acompaña una persona a la cola correspondiente, desde la que el taxista te llevará a tu destino. ¡Que placer saber que no te van a timar! ¡Y qué fácil de organizar es! Ya digo que es una experiencia que he vivido decenas de veces.

Aquí, sin embargo, en el aeropuerto, por ejemplo, los turistas huyen de los taxis como gato escaldado del agua; lo pude presenciar hace unos días. Los turistas que llegan a Sevilla se agolpan ante la parada del autobús, dispuestos a aguantar lo que sea, con sus grandes maletones, porque no se fían de lo que pueda ocurrirles (me refiero al dinero que les van a cobrar) una vez se han montado en este “mal” (en este caso) llamado “servicio público”. ¡Menudo servicio público! ¡Y menudo ayuntamiento que no es capaz de organizar algo tan simple como una ventanilla que oriente a los turistas a sus lugares de destino sin que puedan sentir la sensación de que les están engañando! Ya sé que no ocurre siempre; pero, malvados… haberlos, ahílos. Y si los turistas vienen precavidos, por algo será.

Diario de Sevilla realiza una encuesta con la pregunta ¿Tiene pensado utilizar el Metro? Ofrece hasta seis respuestas posibles. La que más me llama la atención es la extrema negativa: “No, ni hablar”, que está en cuarta posición (13%, de 8.821 respuestas).

Parece que lo de usar un medio público de transporte afecta el honor de no pocos.

¿Puede un área metropolitana de un millón de habitantes funcionar en el siglo XXI con una red de transportes tercermundista? Eso debieron pensar los ciudadanos que ayer, cansados de viajar como sardinas en lata en el tren de cercanías que utilizan a diario, decidieron plantarse y cortar las vías. Puedes leerlo en El Correo de Andalucía. No es solo una cuestión de mayor o menor comodidad; con unos cercanías hipersaturados es imposible, por ejemplo, viajar con la bicicleta. Esa es otra de las asignaturas pendientes del transporte público: su compatibilidad con la bici. Y solo hay que salir a la calle para comprobar que los ciudadanos quieren utilizarla en sus desplazamientos diarios por la ciudad. ¿Podremos montar bicicletas en el metro, por ejemplo?
La otra cuestión es lo escuálido de la red. Los ciudadanos del Aljarafe norte llevan mucho tiempo reivindicando transporte de cercanías utilizando la vía a Huelva. El dinero reflejado para ello en los presupuestos de 2008 es desalentador. Algo similar ocurre con la línea a la isla de la Cartuja. El mapa de aquí al lado corresponde a un plan muy bonito que nunca llega a completarse.
Como bien señala Eliseo en su entrada de ayer, una situación de este tipo sería noticia en todos los informativos estatales si ocurriese en Madrid o Barcelona y el Ministerio de Fomento intervendría de inmediato. ¿Pasará algo en Sevilla? Se admiten apuestas.

Dos noticias recientes referentes a Sevilla expresan situaciones perjudiciales para nuestro desarrollo:

la primera anunciaba el retraso en las obras del tren de cercanías del Aljarafe, ejecución que en gran parte consiste en remozar las instalaciones ya existentes de la infrautilizada línea férrea que une Sevilla y Huelva. En este asunto, la ministra de fomento ha incumplido su palabra de que las obras comenzarían este año, y el PSOE no ha optado por comprometerse con esta iniciativa, tan necesaria para el área metropolitana de nuestra ciudad, y que demanda la sociedad, como se ha puesto de manifiesto con la recogida de 4000 firmas de apoyo.

Hace unos meses los habitantes de una ciudad española se movilizaban de forma conjunta porque los trenes de cercanías sufrían retraso y colapso, en una zona donde existe un sistema de comunicación viaria que ya desearíamos para nosotros, asunto que fue resuelto con la intervención de la ministra de fomento en un corto periodo de tiempo comparado con los plazos que estima la administración para el comienzo de las obras de dicho tren de cercanías.

La otra noticia hace referencia al bajo nivel de ocupación laboral de los sevillanos, a la escasez de inversión de las administraciones públicas (que se está haciendo endémica), al excesivo peso del sector público y de la construcción, y a la elevada tasa de incapacidad permanente de nuestros trabajadores.

Ante estas situaciones de incapacidad e indolencia que afectan a Sevilla, uno busca causas y compara esta ciudad con otras de características parecidas y siente que estamos inmerso en un foso de pereza institucional y social contra la que debemos luchar los ciudadanos, en este caso representados por la plataforma ISA.

Propongo que abramos un debate con charlas y exposiciones comparativas sobre esos 2 temas: las comunicaciones viarias y los indicadores económicos (peso de la administración pública e inversiones, características del tejido empresarial, coste laboral de la administración, nivel de emprendedores, etc.) entre Sevilla y otras ciudades similares.

Desde hace varios años distintas Asociaciones de Vecinos del Barrio de Los Remedios hemos venido negociándo (más bien luchando) CONTRA el Ayuntamiento para conseguir varias reivindicaciones entre las que se encuentran la REMODELACION, REURBANIZACION o como queramos llamar de la C/VIRGEN DE LUJAN tras la construccción del aparcamiento subterráneo que la convirtió en un desierto cuando anteriormente era una de las calles de Sevilla con las Jacarandas mas hermosas de la Ciudad. Pués bien, cuando habiamos alcanzado un principio de acuerdo con la Gerencia de Urbanismo para instalar TOLDOS, pérgolas y parterres pués árboles es imposible plantar por la falta de grosor del techo del aparcamiento ejecutado y después de años de lucha, varios Comerciantes del Barrio se opone a ello empeñándose en plantar árboles cuando ello es técnicamente imposible. No obstante el actual Concejal-Delegado del Ayuntamiento en el Barrio ha anunciado la obra y dichos Comerciantes están tomando posiciones para impedirlo.
-Otra gran reivindicación del Barrio es la PEATONALIZACION Y REURBANIZACION DE LA C/ASUNCION, obra que HUMANIZARIA esta calle que es un puro Comercio y que es dificilmente transitable por la cantidad de personas que la visitan y la cantidad de vehículos que la ocupan. También, después de años de lucha, el Concejal-Delegado mencionado ha presentado el Proyecto con la oposición frontal de los repetidos Comerciantes y el apoyo machacón de un Articulista muy conocido del diario ABC alegando que Los Remedios no tiene Catedral a la que proteger de humos………….¿y las personas, qué? me pregunto yo.
Como comprendereis en esta posición de los Comerciantes subyace tanto un matiz político (el que quiere hacer las obra es el Ayuntamiento de cierto Partido que por cierto es la primera vez que se acuerda de este Barrio en 20 años) como la típica cerrazón de algunos COMERCIANTES SEVILLANOS a cualquier tipo de HUMANIZACION, MODERNIZACION, PEATONALIZACION, etc. de la Ciudad, alegando pérdidas económicas, inseguridad, molestias para aparcar sus vehículos, etc.. Evidentemente estos razonamientos no tienen base como ya se demostró en la C/TETUAN-RIOJA a cuya peatonalización se opusieron incluso con cortes de tráfico y manifestaciones y, hoy en dia, están contentísimos con el dinero que ganan y el valor de sus locales a causa de dicha peatonalización. Más a más, la Calle citada se va a levantar para cambiar sus infraestructuras quieran o no quieran los Comerciantes.
Dado que las Asociaciones de Vecinos se han aburrido y algunas hasta se han autodisuelto por la falta de respuesta del Ayuntamiento a sus reivindicaciones en estos últimos años, algunos Comerciantes están organizando una campaña con pasquines, prensa, articulistas, etc. para abortar los mencionados Proyectos.
Ante lo expuesto estimo que INICIATIVA SEVILLA ABIERTA, si es que consideramos que uno de los fines de la Asociación es HUMANIZAR y MODERNIZAR la Ciudad, debería abanderar de alguna forma la defensa de este tema ante los intereses privados de ciertos Comerciantes.
M.Fernando Bernabé

Todo indica que el proyecto de Tren de Cercanías de Sevilla ha quedado un tanto aparcado por los Presupuestos Generales del Estado de 2009. Para los que vivimos en el Aljarafe es una alternativa que llevamos años esperando, especialmente la línas que unirá Benacazón con Sevilla – Cartuja y Santa Justa. Existe ya la vía (que quedará sin uso para el futuro AVE) y sólo habría que afrontar infraestructuras menos costosas, como serían las estaciones. Según el proyecto, estamos hablando de 9 millones de euros, para favorecer un sistema de transporte de 100.000 habitantes. Causa sonrojo sólo comparar esta cifra económica y este número de ciudadanos beneficiados con el Tranvía de Sevilla, que hace un recorrido inferior a dos kilómetros (1.317 metros) y ha costado, según fuentes oficiales, 80 millones de euros.
La situación de la A 49 exige una alternativa rápida y éste es el camino. Sin embargo, fuentes no oficiales afirman que el Gobierno no va a dotar este año ni un euro en los Presupuestos Generales del Estado. Y la Junta, fiel a su compromiso histórico de no haber invertido ni un euro en los últimos 30 años en los sistemas de transporte del Aljarafe, tampoco va a adelantar ningún dinero, como sí ha hecho en el tranvía (30 millones).
Además, el imperio del lobby automovilístico, el conformismo ciudadano y la actitud localista y cateta de los dirigentes locales está también frenando el proyecto. Pero experiencias ya existentes, como el cinturón de Barcelona, la Costa del Sol y, sobre todo, el área metropolitana de Madrid, evidencian que la existencia de este sistema de transporte ha favorecido el desarrollo de cada población y ha abierto un nuevo futuro que, en Sanlúcar, muchos se niegan a reconocer, amparándose en el recogimiento de un Aljarafe que, no nos engañemos, ha dejado de exisitir ya, para convertirse en un área donde los ciudadanos encuentran serias dificultades de transporte.
Ojalá nos equivoquemos y se cumpla la promesa electoral socialista de abrir el Tren de Cercanías en 2010. Aquí tienen alguna noticia publicada al respecto. Por ejemplo, ésta de 20 Minutos, fechada en noviembre de 2006 que habla de 4 años. Ojalá. Y aquí, el proyecto completo.

Para complementar la entrada anterior de AM, comento el caso del Mall de la calle 16 en Denver (Colorado): una opción más barata que el tranvía para una distancia similar en una vía comercial y peatonal.
La principal calle comercial del centro de Denver es peatonal. Los únicos vehículos que recorren la vía son autobuses ecológicos que circulan de una punta a otra con paradas muy próximas y a una alta frecuencia de paso. Son gratuitos y constituyen uno de los elementos que han hecho de esta calle el principal punto de ocio de la ciudad, ya que los ciudadanos pueden decidir ir andando o moverse con rapidez en autobús hasta los extremos de la avenida, donde se conecta con el resto de la red de transporte público. Su sistema de tracción (híbrido electricidad/gas) hace que sean muy poco contaminantes y bastante silenciosos, y el riesgo de atropello es mínimo, ya que circulan en un pasillo central a un nivel ligeramente inferior al de los peatones.

¿Cuánto cuesta el tranvía de Plaza Nueva al Prado? ¿Cuánta distancia recorre? Son preguntas sencillas, que un madrileño al que acompañé el otro día tuve que responder y no salía de su asombro. Tanta milonga para esto. En Madrid, con ese mismo dinero pueden recorrerse, en Metro, más de 60 kilómetros, incluido el Aeropuerto. Un debate tan centrado para eso, para no tener tiempo ni de sentarse para llegar al final… No puede ser, algo falla en nuestra visión de las cosas. Hace tiempo, ya lo han dicho varios, que en Sevilla el debate local es cateto y provinciano y eso es culpa de todos. Qué tiempos aquellos del 92.