Un votante atrapado en un atasco del Aljarafe oye en la radio del coche a un sufrido usuario de los cercanías de Barcelona: “Para esta mierda —dice muy enfadado— mejor que no hubiera cercanías”. “¡Coño! —piensa el votante andaluz—, visto así, el que tuvo la idea de que no hacían falta cercanías en el Aljarafe… ¡acertó!”
Un cuarto de hora después y cien metros más adelante, oye que entrevistan a un ex-alcalde de una importante ciudad europea: “Me arrepiento —dice— de haber hecho tantos kilómetros de circunvalaciones. No han servido más que para inducir a los ciudadanos a utilizar el coche propio y hacer más largas las colas de los atascos”. “¡Anda! —piensa el votante—, visto así, a quien se le ocurriera la idea de que es contraproducente hacer aquí la SE-40… ¡acertó!”Diez minutos después y en el mismo sitio, la radio informa de que el presidente Chaves estuvo en un programa de televisión y dijo que todavía le quedan mucha ideas. “¿Y si fueran suyas esas ideas que, visto así, nos han evitado tantos problemas?”, se pregunta el votante; y decide que a Chaves hay que votarlo. Por si acaso.

Aquí tienen una pequeña filmación del Metrocentro. El nivel de ruido y de vibración del suelo se transmite, incluso estando en altura. Un tema grave que se está intentando corregir.

Pues si, hay un patrimonio que se dice cultural y público pero que no lo es tanto, ya que unos pocos actúan como si fueran su verdaderos dueños y guardianes de su destino.

Entre ellos un ramillete de opositores a la plaza de cronista local, seguros todos ellos de ser la morada del alma de la ciudad, alma siempre eterna e inalterable. Y con tamaño huésped dentro de si mismos puede uno comprender que hablen y actúen tal como lo hacen, como si estuvieran tocados por una mano del mas allá.

Estos que gustan hablar ex cátedra sobre cuestiones patrimoniales, y urbanísticas en definitiva, casi nunca aparecieron para hablar en contra de la invasión de los coches, que poco le faltó para llegar en los años setenta hasta el mismo altar mayor de la catedral.

Pero hay que ver cómo les molesta que bicicletas o tranvías ganen terreno a coches y autobuses. Oyendo o leyendo a algunos de ellos parece que fuéramos los ciclistas los culpables de todos los males del centro.

Pero después están los gestores, los burócratas de tal o cual comisión del patrimonio, que deciden lo que es bueno y lo que no para el patrimonio de todos. En este tipo de instancias se procura contentar a aquellos iluminados, siempre y cuando otros intereses superiores no lo impidan. Así que lo que no esté en uno u otro campo, el de los cruzados o el de los políticos de turno, lo tiene claro.

Aquí tenemos un ejemplo más entre tantos que pueden sacarse a colación: la estación de Sevici de la Plaza del Triunfo. Se instaló con toda normalidad y discreción, pero (zas!) se inició el ritual del rasgamiento de vestiduras en los medios locales, sobre todo en el ABC que con entusiasmo lo añadió a su ya larga lista de despropósitos patrimonialistas.

La comisión provincial ve aquí motivo para ceder y demostrar su celo protector. El ABC ya tiene el titular: “Cultura retira las bicicletas pero no las catenarias”. Empate técnico, todos contentos.

Y yo me pregunto ¿por qué soportar este teatro hipócrita? ¿quién paga el peaje de los iluminados patrimonialistas? Quitar la estación de las bicicletas y ponerla en otro sitio tiene su coste, pero además ¿por qué hay que quitarla? ¿quién dice que está mal donde está?

Aquí tienen un vídeo bastante claro sobre cómo son las bicicletas que ofrece el Ayuntamiento a todos los ciudadanos, dentro del servicio Sevici. Son bicicletas duras, pesadas, pero suficientes para caminar con tranquilidad por esta Sevilla tan llana que tenemos.

El decano de la Facultad de Comunicación de la Universidad de Sevilla, Francisco Sierra, apuntó hoy la necesidad de “pensar el territorio” y de crear “políticas y planes de comunicación” que permitan “una participación integral del ciudadano en el desarrollo y la configuración del crecimiento urbanístico y en la transformación de las ciudades”.

En rueda de prensa tras su intervención en uno de los cursos que organiza la Universidad Internacional de Andalucía (UNIA) en su sede Iberoamericana de La Rábida (Huelva), Sierra criticó que dichas campañas emplean muchas veces “la persuasión” para modificar los planes urbanísticos y que existe “una participación limitada” de la ciudadanía “simplemente como audiencia de una campaña que trata de hacerle llegar los cambios y el por qué de los mismos”.

A este respecto, el decano, a cargo de la ponencia ‘Comunicación para el desarrollo: Reflexiones’, concretó que los planes de ordenación urbana “utilizan la comunicación como recurso para que el ciudadano tenga un papel protagonista en esos procesos de cambio del territorio”, al tiempo que censuró que dichas campañas “pocas veces son un espacio de comunicación y diálogo para que los ciudadanos sean quienes decidan esos cambios”.

Seguidamente, sostuvo que el territorio es “un debate en el que la comunicación va a tener cada vez mas importancia” porque las ciudades “no son sólo espacios sino también sueños, es decir, lo que la gente imagina que es la ciudad”. “Esa dimensión simbólica y comunicativa –continuó– cada vez adquiere más valor en la promoción de las ciudades hacia fuera pero también hacia los propios ciudadanos”.

Al hilo, recordó que en 2006 se organizó en España el I Congreso de Marketing Urbano, que tuvo “un importante contenido comunicacional a la hora de planear el desarrollo del territorio a partir de campañas de comunicación” y que en los citados procesos de marketing urbano la comunicación “tiene cada vez un protagonismo más estratégico”.

Asimismo, expuso que la Comisión Europea “ya ha empezado a pensar el papel de las tecnologías de la comunicación” en el proceso de intervención urbanística “con iniciativas como los espacios interactivos, los foros ciudadanos o los chats”.

De igual modo, Sierra expuso que la comunicación está vinculada a los cambios en el territorio también en otro sentido, basado en que “las ciudades, cada vez más, están reordenando su territorio vinculadas a las redes de comunicaciones o creando parques tecnológicos basados en la ciencia y en las tecnologías de la información”.

Por otra parte, el decano de la Facultad de Comunicación de la capital hispalense subrayó que, dentro de la comunicación para el desarrollo humano, en Andalucía hay “experiencias interesantes” a nivel de periodismo medioambiental, “como el caso de la Fundación para el desarrollo sostenible Doñana 21″; la integración de inmigrantes o los presupuestos participativos “en los que la comunicación cumple una función motora importante”.

Así, recordó que la entidad académica hispalense está implicada en trabajos de comunicación para el desarrollo en municipios de Sevilla o Cádiz y que “colabora en procesos para extender el acceso a las nuevas tecnologías de la comunicación y los recursos culturales como base para el desarrollo económico local y la participación de la ciudadanía”.

Por último, Sierra ofreció a lo largo de su ponencia una “lectura crítica” de los retos de la citada comunicación, a la que calificó como “el eje estratégico del desarrollo en Europa” y que es “necesaria” en un horizonte en el que la comunicación “valida procesos desequilibradores de cambio e integración social”, concluyó.

Esta es la campaña lanzada hace dos años por el Ayuntamiento de Sevilla, donde se dice que el tranvía estaría rodando con normalidad en la primavera de 2007.

A pesar de los defectos de diseño que las críticas se empeñan en resaltar, los carriles-bici están provocando un aumento de ciclistas en Sevilla. Su visión hace más agradable la ciudad y su frecura nos recuerda que muchos sevillanos prefieren una ciudad alejada de rígidas formalidades.
Asisto en una universidad andaluza a un acto académico y observo cómo las “autoridades” rivalizan en boato y sacan codos en los temas protocolarios. Me recuerda a las universidades marroquís, celosísimas en el protocolo, pero desgraciadamente pobres en la Ciencia.
Mientras tanto en Cambridge, sus premios Nobel pedalean camino del trabajo con fresca informalidad.

Le comento a un amigo vinculado a la derecha militante que la peatonalización de la avenida es un gran acierto y se molesta conmigo por “defender a Monteseirín”. Menciono delante de una colaboradora del alcalde que el tranvía llamado deseo de ganar las elecciones es un capricho caro que no va a ninguna parte y me acusa de “caer en el juego de la derecha antidemocrática”. Le discuto a un taxista que el sistema de licencias cerradas es un privilegio que le impide al ciudadano los beneficios de la libre competencia y casi me echa del taxi “por facha”. Defiendo ante un capillita de pro la formación escolar en ciudadanía y me encuadra en la inmoralidad. Le comento a un bético que a Sevilla le daría cohesión social tener un solo equipo de futbol y me viste de blanco y rojo.
Me estoy cansando de ser encuadrado y me pregunto si no nos sentaría bien desactivar los mecanismos automáticos de estereotipado.
Pensar libremente no cuesta dinero, que yo sepa.
¿Que cansa? Será eso, entonces…

Hoy viernes, cinco días después de las Elecciones y 24 horas tras el desastre de tráfico provocado por la vuelta de los rocieros y su escolta de guardias civiles, se publica la siguiente noticia: La A-49, en obras hasta otoño donde se nos explica que la anunciada terminación de los tres carriles de la autopista no se producirá en los plazos previstos y que, por lo tanto, estaremos todo el verano empantanados con obras en la vía de salida hacia el Aljarafe y Huelva.

Gracias a la policía municipal de Sevilla, los sufridos romeros logramos ayer jueves alcanzar nuestras capillas a una hora razonable. Cansados de nuestra esforzada peregrinación, casi rotos tras tantos días de camino incómodo, vimos cómo unos desconsiderados que prefirieron quedarse trabajando agradablemente en Sevilla, pretendían impedir el paso a nuestras comitivas, con el pobre argumento de volver a sus casas después del trabajo en plena hora punta. ¡Cuánta ingratitud! ¡Qué más les daba a estos sedentarios trabajólicos llegar a casa un par de horas más tarde o verse retenidos 15 km en una autovía! Menos mal que las autoridades tienen claras las prioridades, y nos abrieron paso sin contemplaciones, mientras nosotros adornábamos la tarde con los alegres petardazos de nuestros cohetes. No vaya a ser que sólo se enteraran de que volvíamos los que se vieron atrapados en el atasco. La Blanca Paloma les compensará.